我军新版轰6K是否可进行洲际打击 需在空中加油四次

台湾《结合报》4日传出可进行空中受油的轰-6K轰炸机即将服役的消息,报道称这将进步解放军洲际袭击才能。接收《环球时报》采访的年夜陆专家表现,为轰-6K加装空中受油设备从技巧上可行,但即便具备了受油才能,因为轰-6K原始设计的限制,也很难实现具有实战意义的惯例洲际袭击才能。其余,战时轰-6K的空中加油空域计划也十分复杂。对于远距离、防空严密的目标,可能还要依靠将来新型轰炸机。

传空中受油版轰-6K将服役

《结合报》一篇题为“轰-6K可空中受油将服役,年夜年夜陆空军将实现洲际袭击”的报道称,今朝年夜年夜陆正在批量临蓐的轰-6K“战神”,具备发射远程巡航导弹才能,该机在近年多次空军练习中发挥重要浸染,成为打破第一岛链的常客,是年夜年夜陆空军“攻防兼备”计策中的焦点设备之一。文章认为,可进行空中受油的轰-6K或将服役。据称,该版轰-6K应用的是软管加油技能,“空中加油技巧可以或许进一步扩年夜轰炸机的作战半径,晋升洲际计策袭击才能”。

实际上,在台湾媒体报道之前,中国国内社交网站就传言具备空中加油才能的轰-6K已经在2016年事尾服役。西方媒体也曾剖析过轰-6K 经过空中加油后的战力。美国《国家利益》网站在2015年8月15日的一篇题为“美国,准备好:中国拥有致命的B-52风格轰炸机”的文章就认为,轰-6K作战半径达到1900英里。在携带12吨兵器,包含最多6枚射程250英里的“鹰击-12”超音速反舰导弹或者射程1500英里的“长剑-20”亚音速巡航导弹的情形下,假如进行两次空中加油,轰-6K的作战半径就能达到3100英里。在加油机的支援下,一架携带“鹰击-12”或者“长剑-20”的轰-6K可以或许冒险进入宁靖洋深处,猎杀美国舰艇,甚至达到美国在关岛的重要轰炸机前哨基地的发射阵位,那里距离中国年夜年夜陆年夜年夜约3000英里。

技巧上不成问题

接收《环球时报》记者采访的年夜陆军事专家认为,轰-6K安装软管式空中受油体系,技能上不存在问题。中国之前已经为歼-8、歼-10、歼-15等型号的战役机自立研制了空中加受油体系,在相干领域已积累了丰富经验。之前轰-6K之所以没安装空中受油体系,主如果因为缺乏可以或许为它加油的年夜年夜型空中加油机。在相当长一段时间内,中国只有基于根本型轰-6研制的轰油-6空中加油机,载油量有限,自身油耗也比拟多,为苏-30加油都显勉强,更无法为轰-6K供给充足油量。

专家称,从去年的几回中国空军冲破岛链远航中苏-30进行了空中加油断定,今朝解放军空军已设备了伊尔-78年夜型空中加油机。其余,跟着运-20的成熟,在其基本上也可以或许研制年夜年夜型空中加油机,所以今朝来看轰-6K空中加油的问题将可以或许获得体系解决。只要军队有须要,即可研制具备空中受油才能的轰-6K,或对现有轰-6K机群进行改装。专家表示,今朝美俄轰炸机广泛具备空中加油才能,从这个角度看,航程小得多的轰-6K加装受油装配也是必定趋向。

战术应用很复杂

该专家表示,即便轰-6K具备了空中加油才能,因为航程、突防才能等原始设计上的局限,它也很难具备靠得住的洲际惯例袭击才能,战时进行加油空域和航线的计划也很庞杂。从飞翔距离上看,正如外媒剖析的那样,即便进行两次空中加油,轰-6K作战半径也只有5000公里阁下,这个距离还无法进行洲际袭击,如果袭击半径进一步增年夜,就须要三到四次空中加油,这又对加油机的航程和载油量提出更高请求,就须要更多的加油机,甚至让责任变得不可能。其余,战时在远离年夜年夜陆的空域进行加油,轰炸机的平安很难担保。

从突防才能上看,轰-6K生怕也很难打破层层拦截,实行洲际作战。今朝轰-6K的突防,一方面须要战斗机护航,另一方面要靠自身的自卫干扰体系。总体来看,在进击由前辈防空导弹网和战役机拦截网掩护的高强度防空目标时,它的生计力偏低。《国家利益》的文章就引用汉斯·克里斯滕森的话说,轰-6K深入宁靖洋的前提是“它能穿过防空体系”。

其余,战时轰-6K的空中加油空域计划也是个难题。专家表示,从作战应用上看,轰-6K的重要目标是战时可以或许有效袭击第一岛链内的中等防空强度目标,威慑第二岛链上的重要目标。战时,在东部偏向,在第一岛链内可以确保加油平安,然则对轰-6K增程意义有限,在岛链外加油则难以确保加油机平安、准时达到。在南部倾向,同样也会见对空中加油空域的选择问题。

专家指出,尽管轰-6K进行空中加油和远程飞翔会见临诸多晦气成分,但这并不是说轰-6K不须要具备这种才能。将来跟着解放军全部作战体系才能的进步,特别是歼-20隐身战机的服役,顺遂完成“踹门”责任后,轰-6K便可较为自由的穿越第一岛链。其余,具备空中加油才能,除可进步其袭击规模以外,也可增年夜腾飞时的载弹量,进步袭击才能。

中国建成世界最大钻井平台重达4万吨 将赴全球采油

中国人又发明了一项世界第一!重达42000吨,甲板面积相当于一个标准足球场巨细,从船底到钻井架顶端有37层楼高,建造价钱大约7亿美元,相当于两架空客A380的价钱。这就是我国最新研制胜利的“蓝鲸1号”,全世界最大年夜、钻井深度最深的半潜式海上钻井平台。

据中间电视台3月4日报道,两周后,蓝鲸1号就要交付应用了,交付之前,中集来福士的项目卖力人柯俊要接收业主中石油的检查。

业主考察的是蓝鲸1号最核心的钻井体系。为了能近距离的看清晰这些部件,人人要爬上这个距离甲板将近四十米高的平台。也只有在这里,双钻塔体系能力露出真面孔,这是蓝鲸1号与其他钻井平台比拟最牛的地方。

平日的钻井平台都是一个钻塔,一套钻井体系。双钻塔顾名思义就是两套钻井体系。并且这两套钻井体系是一模一样的,不是本来的是一备一用。这个分别吊挂在船舷左、右,像两只铁臂一样的人人伙,叫做顶驱。在钻井功课时,它会赓续将几十米一根的油管提起,连接,然后再送进地下。曩昔只用一个顶驱钻井,须要接一会儿,停下来,再钻一会儿。钻井越深,须要的管子就越长,顶驱接收时间也就越多。现在双钻塔同时工作,一边打井、一边接收,钻井效力至少提高30%。

要实现最大年夜功课水深3658米,最大钻井深度15240米这个世界之最,柯俊他们为蓝鲸的钻井体系做了很多篡改。为多放油管而专门辟出来的一个空间,里面摆放的都是几十米一根的大管子。蓝鲸1号出海钻井这样的油管就要带370根,比第六代钻井平台多了30%。

安然第一 水下防喷器是重点

人人都知道井喷是石油开采中的一种严重事宜,假如海上钻井平台出现水下井喷,轻则造成海洋污染,重则可能导致全部平台出现爆炸。为了防备水下井喷,蓝鲸1号也安装了水下防喷器。

钻井调试部的王为东要做的是水下防喷器的调试,这是防止平台出现井喷最主要的安然设备。2010年墨西哥湾上,一个英国石油公司的钻井平台因为水下防喷器没有正常打开,产生剧烈井喷,最终被吞没在了大年夜火之中。血的教训,让所有人都对这个设备的调试绷紧了神经。

现实上,防喷器功能好不好用,最终还要看海上调试的成果。但今天,他们要看的是这两个大年夜圆扭,通电往后如果能够转折,就说明防喷器功能正常。

将赴全球开采海洋石油

据《深圳商报》报道,2015年,国度工信部宣告的首批海工企业的白名单中,依照《海洋工程设备(平台类)行业规范前提》的要求,中集来福士海洋工程公司与其他6家央企一路入选。不仅如斯,中集海工还牵头承担“第七代超深水钻井平台”国度重大专项,自立设计全球最先辈的超深水钻井平台,介入制定最新一代超深程度台行业标准,实现核心设备国产化打破;中集还与多家单位结合成立“海洋工程总装研发设计国度工程试验室”,主持培植海洋工程大年夜数据试验室,晋升海洋工程设计、建造和全生命周期干事的智能化程度。